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 內蒙古首條高鐵預計7月底開通 帶你看的不僅是風光

發布日期:2017-07-03 | 來源:內蒙古日報社融媒體記者 馬鈴翔 
核心提示:6月13日,隨著一列動車從呼和浩特東站駛出,經過一個半月的聯調聯試,張呼客專(烏蘭察布至呼和浩特東段)正式進入運行試驗階段。預計2018年,張呼客專將全線建成通車,未來與在建的京張高鐵接軌,屆時呼和浩特至北京的運行時間將從現在的平均9小時縮短為3小時以內。

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   【草原與首都更近了】

 

   高鐵讓草原與首都的距離變得越來越“短”

 

  6月13日,隨著一列動車從呼和浩特東站駛出,經過一個半月的聯調聯試,張呼客專(烏蘭察布至呼和浩特東段)正式進入運行試驗階段。預計2018年,張呼客專將全線建成通車,未來與在建的京張高鐵接軌,屆時呼和浩特至北京的運行時間將從現在的平均9小時縮短為3小時以內。

 

  這條快速鐵龍把草原與首都的距離變得更“短”了。

 

 

   【陪你一起看草原】

 

   內蒙古唯一的高鐵線路連接京津冀,帶你觀賞沿途風光

 

  呼張高鐵途經呼和浩特市、烏蘭察布市和河北省張家口市;線路全長286.8公里。是內蒙古地區通往北京的第一條客運專線。

 

  呼張線經過懷安站、興和北站、烏蘭察布站、卓資東站,旗下營站和呼和浩特東站,其中張家口南站為接軌站,可以直達北京。呼和浩特到北京,高鐵開通只需要3個小時,可以做到草原一日游。

 

 

沿途風光欣賞

 

 

沿途風光欣賞

 

 

沿途風光欣賞

 

  據了解,張呼鐵路客運專線位于華北北部,呈東西走向,是內蒙古首條新建高速鐵路。設計時速250公里/小時,牽引類型為雙線電氣化牽引,機車類型為動車組,列車運行方式為CTCS-2級列車控制系統。張呼客專(烏蘭察布至呼和浩特東段)通車后,將大大提高集呼包鄂之間旅客運輸量,帶動沿線城鎮發展,特別給周邊城市的旅游業帶來新的發展機遇。

 

  草原高鐵的貫通,對于內蒙古人民來說,意義重大,內蒙古人是這樣說的……

 

   【內蒙古人有話說】

 

   “張呼客專”點燃草原高鐵新夢想

 

  說到內蒙古,可能很多人的第一印象還在“天蒼蒼,野茫茫,風吹草低見牛羊……”這首《敕勒川》中,一望無際的大草原,牛羊兒低頭吃草,蒙古漢子騎馬涉獵、摔跤,大家都居住在蒙古包里,馬頭琴、手扒肉、馬奶酒、祭敖包等等,對內蒙古粗獷豪放的風格還停留在以往的記憶中,也讓無數外人對這種生活心生好奇。

 

  了解內蒙古的人們知道,內蒙古自治區位于中國北部邊疆,橫跨東北、華北、西北地區,資源儲量巨大,素有“東林西礦、南農北牧”之稱,旅游資源豐富,草原、湖泊、沙漠、古跡、胡楊林,口岸風光等等,享譽海內外。由于地理位置影響,交通基礎設施薄弱等原因,很多人并沒有來過內蒙古旅游,也讓內蒙古得天獨厚的旅游資源未能發揮最大的經濟價值。

 

  自2008年中國首條高鐵京津城際開通以來,中國高速鐵路取得了突飛猛進的發展,“四縱四橫”高鐵網絡骨架的建成,全國各大省份城市均先后有了自己的高鐵線,朝發夕至的動車、“公交化”開行的高鐵為各城市地區經濟建設帶來巨大機遇和發展。

 

  張呼客專是內蒙古首條新建高速鐵路,張呼客專的建設開通只能說是內蒙古高鐵建設的一個新開端,相信隨著未來鐵路網的規劃建設和更多新線路的開通運營,在不久的將來,內蒙古大地上也會高鐵來回穿梭,點燃當地百姓心中的高鐵夢,提升人們生活幸福指數,也將亮麗的祖國北疆名片展現在世人面前。

 

  除了欣賞高鐵帶來的沿途美景外,乘坐高鐵的安全知識你也要了解哦。下面,小編整理了一些大家最為關心的鐵路安全知識,希望能提高小伙伴們的安全意識。

 

   【小知識】

 

  高鐵安全,你知道嗎?

  

 

  時速300公里每小時的動車每秒可以跑83米,是正常走路速度的50倍,是12級臺風最高風速每秒37米的2倍以上。所以防護網(欄)是列車運行的安全保障,被列入鐵路設施予以?;?,不能損害、拆盜。不能翻越、損毀、移動鐵路線路兩側的防護設施和各種標樁。不能在防護網邊堆積柴草、農作物秸稈等物品。不能在防護網上晾曬衣物。

 

  高速鐵路電力接觸網的交流電壓達到2.75萬伏,比人體能夠接受的36伏安全電壓高出700多倍,比220伏生活用電高出125倍。

 

 

  所以禁止在穿越電氣化鐵路的立交橋及電氣化鐵路隧道兩端的平臺上玩耍、逗留,更不準向下倒水和亂扔雜物。由于接觸網垂掛在立交橋下面和隧道頂端,向下倒的水流必然導電,尤其是小孩不能用玩具向下噴水,也不能向下小便或用竹竿、繩索等向下接近、碰刮接觸網導線,避免觸電傷人。

 

  由于高鐵列車高速運行,1公斤物品撞擊會產生1000公斤以上的沖擊力,向列車拋物會對列車和旅客人身安全造成不可估量的傷害,所以嚴禁擊打列車。

 

   【相關新聞】

 

  內蒙古連接東北地區首條高鐵建設取得重要進展

 

  5月22日10時,經過中鐵十四局集團上千名施工人員350分鐘的緊張施工,運行90余年的大(虎山)鄭(家屯)鐵路原股道在彰武站整體西移40米。就此,連接內蒙古自治區和東北地區的首條高鐵——內蒙古通遼至遼寧新民北高鐵一次性封鎖規模最大、最復雜的轉場施工順利完成,工程建設取得重要進展,為今年9月份全線鋪軌創造了有力條件。

 

  內蒙古通遼至遼寧新民北高鐵是國家中長期鐵路網規劃的“八橫八縱”高速鐵路網的組成部分,是進出關鐵路客運通道的延伸。建成通車后,乘高鐵從通遼到沈陽時間由現在的5個小時左右縮短至1.5小時左右,通遼到北京的時間由現在14小時左右縮短至3.5小時左右。

 

   內蒙古第二條高鐵赤峰至京沈高鐵跨越丹錫高速公路及赤峰東環路立交工程設計及施工方案通過審查會議

 

  2017年6月8日下午,內蒙古公路局邀請自治區交通運輸廳規劃處、建設管理處和內蒙古公路路政執法監察總隊直屬支隊、內蒙古自治區東部區高等級公路管理處、內蒙古交通設計研究院有限責任公司,召集赤峰市交通運輸局、赤峰市公路管理處及該項目設計、施工、安評等相關單位,對蒙遼鐵路公司在赤峰新建高鐵于東環路及丹錫高速公路的兩處交叉鐵路橋設計及施工方案召開了審查會議。

 

  赤峰至京沈高鐵是內蒙古繼通遼高鐵之后的第二條高速鐵路,鐵路跨越赤峰市和遼寧省朝陽市,自京沈客專喀左站引出,中經朝陽市喀左縣、建平縣和赤峰市寧城縣、喀喇沁旗、元寶山區、紅山區及松山區,全長164.9公里,總投資170.2億元,其中內蒙境內長102.5公里。該項目建成后,赤峰到北京及到沈陽的直達時間僅為2個多小時,較以前縮短了7~8個小時。

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